我國(guó)齒輪產(chǎn)品近10年有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，不少產(chǎn)品已達(dá)到或接近國(guó)際先進(jìn)水平，但仍有相當(dāng)大一部分齒輪與變速箱產(chǎn)品，在振動(dòng)噪聲與疲勞壽命方面與國(guó)際先進(jìn)水平差距明顯，而這又與齒輪材料與熱處理裝備及工藝水平息息相關(guān)，它們已成為中國(guó)齒輪產(chǎn)品趕超國(guó)際水平的瓶頸。

　　正是基于對(duì)此的清醒認(rèn)識(shí)，齒輪專(zhuān)業(yè)協(xié)會(huì)不僅成立了材料與熱處理工作委員會(huì)，而且每年都召開(kāi)一次熱處理方面的研討會(huì)。最近，他們又在長(zhǎng)春組織舉辦了 “2007年齒輪滲碳淬火研討會(huì)”，100多位業(yè)內(nèi)專(zhuān)家與齒輪生產(chǎn)企業(yè)、熱處理設(shè)備及輔料制造廠家的代表共聚一堂，為如何進(jìn)一步提升齒輪質(zhì)量水平交流研討、獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策。

　　齒輪專(zhuān)業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)王聲堂在會(huì)上總結(jié)了我國(guó)齒輪產(chǎn)品近年來(lái)所取得的突出業(yè)績(jī)，他認(rèn)為這也是材料和熱處理上水平的結(jié)果。

　　我國(guó)齒輪工業(yè)近年來(lái)發(fā)展迅猛，齒輪生產(chǎn)總值已達(dá)700億元人民幣，而且各類(lèi)齒輪產(chǎn)品都得到全面發(fā)展。
　　首先，自主汽車(chē)手動(dòng)變速箱產(chǎn)品達(dá)到或接近國(guó)際水平。其中，以陜西法士特為代表的中、重型汽車(chē)變速箱表現(xiàn)尤為突出，綦江、大同的產(chǎn)品也有不俗的表現(xiàn)。主要是能匹配5噸～50噸的各種車(chē)型，并出口歐美等十多個(gè)國(guó)家；以長(zhǎng)春汽車(chē)齒輪廠和重慶青山為代表的輕微型轎車(chē)手動(dòng)變速箱也進(jìn)步很快；以浙江雙環(huán)為代表的摩托車(chē)、汽車(chē)齒輪專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)為日本和歐洲企業(yè)配套；以天津天海同步器為代表的關(guān)鍵零部件企業(yè)也已參與國(guó)際配套。

　　其次，陜西漢德車(chē)橋廠在中國(guó)車(chē)橋生產(chǎn)企業(yè)中第一個(gè)實(shí)現(xiàn)了技術(shù)出口，這說(shuō)明在引進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，結(jié)合中國(guó)國(guó)情，通過(guò)不斷改進(jìn)與二次開(kāi)發(fā)，完全可以形成自主的產(chǎn)品系列，其中包括強(qiáng)型、淬火型、加強(qiáng)淬火型、加寬輪距型、13t～16t的系列產(chǎn)品等。

　　還有中小功率工業(yè)通用變速箱開(kāi)始批量出口歐美。近些年來(lái)，以德國(guó)SEW為代表的中小功率工業(yè)通用變速箱的國(guó)際大腕紛紛涌入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，在與他們的同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)中，恒星、萬(wàn)杰、東力、通力等一批浙江民營(yíng)企業(yè)表現(xiàn)突出，產(chǎn)品質(zhì)量水平進(jìn)步很快，產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)批量出口歐美。

　　此外，工業(yè)高速與重型變速箱產(chǎn)品已可以為跨國(guó)公司配套。近5年，經(jīng)過(guò)多年的工藝錘煉和大規(guī)模的技術(shù)改造，我國(guó)一批企業(yè)已形成具有世界一流的高速與重載齒輪制造能力。為水泥、冶金、礦山、船用、燃?xì)廨啓C(jī)等配套的高速重載齒輪，已經(jīng)參與國(guó)際配套，其中不乏像為德馬克、西馬克、美國(guó)PH這樣的世界知名公司配套。重齒、南高齒、杭前進(jìn)在3~4級(jí)硬齒面淬火磨齒齒輪箱產(chǎn)品質(zhì)量上，已經(jīng)達(dá)到或接近國(guó)際先進(jìn)公司的水平。

王聲堂表示，齒輪產(chǎn)品上水平離不開(kāi)我國(guó)熱處理工藝成套裝備的支持。最突出的表現(xiàn)就在于我國(guó)熱處理工藝成套裝備的數(shù)控化程度明顯提高。20多年來(lái)，經(jīng)過(guò)與愛(ài)協(xié)林、易普森等國(guó)外知名品牌的同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，目前已經(jīng)形成了具有中國(guó)特色的齒輪滲碳、熱處理工藝與成套設(shè)備，國(guó)產(chǎn)熱處理設(shè)備的市場(chǎng)占有率逐年提升，具有了較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，一汽嘉信的箱式爐、連續(xù)爐，西安民生的井式爐都是佼佼者。尤其是催滲技術(shù)更引起了國(guó)外公司的關(guān)注。

　　談到齒輪產(chǎn)品與國(guó)外先進(jìn)水平的差距，王聲堂以車(chē)輛主減速螺旋錐齒輪為例，指出，除了少數(shù)企業(yè)的產(chǎn)品達(dá)到或接近國(guó)外先進(jìn)水平，大部分企業(yè)的產(chǎn)品在疲勞壽命與噪聲指標(biāo)上與國(guó)外先進(jìn)水平差距較大，企業(yè)陷于低價(jià)低質(zhì)的惡性競(jìng)爭(zhēng)。而其質(zhì)量水平與材料和熱處理水平有著重要關(guān)系。

　　他說(shuō)，汽車(chē)變速箱產(chǎn)品質(zhì)量的提高是從研究控制齒輪熱處理變形開(kāi)始的。從20世紀(jì)70年代熱處理變形控制到20世紀(jì)末形成車(chē)輛齒輪鋼采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)，齒輪行業(yè)經(jīng)歷了一段痛苦的摸索過(guò)程。后來(lái)實(shí)踐證明，如果不從齒輪鋼材質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，單純研究熱處理工藝控制，汽車(chē)齒輪變形問(wèn)題不可能解決。